新一轮汽车降价潮来袭？

作者｜Deer  ‍

新一轮的降价潮又来了——

上汽大众降价6万元、哪吒汽车降价4.9万元、极氪降价3.7万元、欧拉降价3万元、零跑降价2万元、特斯拉降价1.4万元、奇瑞降价1万元……进入8月份，汽车市场开启了无休止的降价潮。

【资料图】

据不完全统计，8月以来，参与价格战的车企多达16家，降价幅度在1万元-6万元不等，降价力度不亚于上半年。除了现金优惠，还有车企通过权益叠加、保险补贴、置换补贴等综合优惠，对现有的部分车型实现变相降价。

参与这一轮的汽车大降价的选手，有合资品牌，有老牌自主车企，也有造车新势力。现在的你，还觉得这只是一场车企自主性的降价清库存的营销游戏吗？

从特斯拉挥出价格「屠刀」那一刻起，车企大逃杀就已经开启了。未来很长一段时间，价格战只会是汽车市场的主基调。

内卷之下，车企们的日子都不好过。

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首先，经销商库存拉了预警响铃。

7月份，中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。虽然国内汽车经历过前几几轮降价促销，但终端市场的表现依旧乏善可陈。

正如全国乘联会秘书长崔东树所言，“销量疲弱尤其是纯电动车7月份增速放缓，迫使不少车企通过促销力求销量增长。”来自中汽协数据显示，今年7月份，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。”

车不好卖，库存不断积压，市场又各种卷，躺不平又卷不动，这届车企的生存难度值正在扩大。

按照我们惯常的认知，国内汽车产业在任何一个阶段，当供量大于市场需求，就会导致产品的产能过剩，而能有效缓解库存压力最直接的方法，就是采取降价促销来刺激消费。

所以，无论是湖北以及东风系率先掀翻了桌子的汽车大杀价，还是高达40多个汽车品牌相继加入价格战，或是这次再掀新一轮“降价潮”，他们的都一样，为了活下去。

其次，淘汰后启乏力的车企也是降价潮的一大原因。在电气化新时代，燃油车魅力渐失，新能源车的大火不断挤压着燃油车的生存空间，对于以发展燃油车为主的车企说，这无疑是雪上加霜。

更为重要的是，国内汽车市场已开启生存「大逃杀」，只有真正韧力和实力的牛掰玩家，才有资格在这刺激且拥挤的赛道存活下来，而那些缺乏创新，只会跟风、模仿乃至后期平庸乏力的车企，则将面临被淘汰出局的命运。

我们看到，过去的一年，广汽菲克、宝沃等车企都已经被时代的大潮所淘汰，更早之前还有众泰、力帆、猎豹、纳智捷、中华、铃木、菲亚特、雷诺等等，新势力品牌里面死掉的品牌更是数不胜数，而就在刚刚过去的7月份，广汽三菱也被传闻即将退市。

更致命的是，特斯拉在华反复举起「价格屠刀」，加上国补的退出和原材料的上涨，让整个新能源市场越来越卷。

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车市是功利的，更是不讲武德的。

降价潮，显然已经成为了整个汽车行业的常态了。今年「降价潮」反复上演，恰恰反映出中国汽车产业的格局发生了改变。

虽然汽车行业依旧处在一个新旧交替的过渡阶段，但以比亚迪、特斯拉、蔚小理为代表的新能源车企，正在带动整个新能源市场的进步，逐步朝实现「全民新能源时代」步步靠近。

所以，燃油车与新能源车之间的销量开始呈现「一降一升」态势，打价格战已经成为了发展必然。

就像硬币都有正反面，降价降价可能会扰乱一定周期内的市场稳定性，但由于新能源汽车市场的特殊性，降价有利于培育市场，扩大体量的一个有利的举措。对消费者而言，花更少的钱买到同等或者相对接近的产品，这无疑是一大利好。

而「价格战」之后，汽车行业会出现新的市场格局，即强者的实力倍增，弱者则会被时代抛弃。说到底，价格战就是车企之间实力和耐力的较量。

过去打价格战，车企们还能依赖国家补贴，享受政策带来的红利。但现在国补没了，检验核心竞争力的时候就到了。如果自己没有足够的抗风险能力，那就不能怪市场化的淘汰机制过于残忍。

现在回头来看，这几轮上演的降价潮，更像是汽车产业革新的一个必经之路。不论是迫于生存压力降价，还是车企自主性的降价清库存的营销游戏，抑或是被时代所抛弃，似乎都是符合汽车产业发展的既定规律。

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